集装箱码头集卡检测及防砸系统设计:针对场桥集卡车的作业工况，采用二维激光扫描技术，设计了场桥集卡激光检测防砸系统，实现了对集卡的位置检测、防砸预警。关键词:集装箱门式起重机；集卡；检测；防砸1引言集装箱门式起重机(以下简称“场桥”)是集装箱码头装卸设备的重要组成部分。场桥生产作业过程中，当吊具从集卡上吊运集装箱或者将集装箱放置在集卡上时，传统方法需要依靠集卡司机通过个人的目测，前后反复移动集卡，完成集卡与吊具的对位。该对位过程降低了集装箱的装卸速度，增加了司机的操作疲劳，同时难以完全避免吊具、集装箱和集卡之间的碰撞，造成设备损坏，带来了诸多安全***。通过分析某公司近2年作业***情况，33台场桥由于集卡和场桥作业中碰撞的***多达20余起，直接经济损失近15万元。为此，有必要在场桥上加装一套集卡对位和防撞系统，保障设备完好正常作业。目前，在场桥上安装的检测方式有：视频识别、雷达、红外线检测、激光检测等4种，内蒙古知名码头检测品牌企业。由于场桥作业工况复杂，内蒙古知名码头检测品牌企业，内蒙古知名码头检测品牌企业，作业光线变化大，采用视频和雷达无法应对复杂的工况，红外检测的功能较为简单，误判率较高，采用激光检测的方式效果比较好。
在12月21日，我和明工、刘工前往广州某高铁站配合外业检测，建筑结构为混凝土框架结构，到达现场晚上先与合作伙伴沟通了解工作内容，俩个区域及一个小区域，第二天到达现在测量确定下工作内容量，每个区域10根柱子的截面尺寸复合和钢筋间距、根数测量。确定下之后需要凿处粉刷层的梁板柱位置，三个区域共定下10处柱、13处梁、8处板的位置、汽车坡道附件需要取芯，测量皆为4×4主筋，发现一处靠近汽车坡道靠墙处柱只有一根主筋。12月23日朱工到达现场后正式展开工作，严格按照合作伙伴定下的测量内容区进行。现场比较大的俩个痛点就是检测人员对于大型图纸辨识位置较弱，现场与业主两个管理的部门没有及时沟通协调好，导致凿处粉刷层处处受到阻碍，取芯也是安排在晚上11点进场到早上7点，已经和一边的领导沟通协调好后另一边的人员就来说到领导没有通知到他们也不好做。也是锻炼了我们面对这种体量较大的地方，做好提前的策划和与业主做好沟通，效率会更高。
利比里亚邦矿铁矿项目码头检测方案1.工程总概况现有BMC码头建于1962年，设计停靠9万吨船舶，设计水深14m。平面尺寸长，宽，轨道间距。本码头为突堤式高桩梁板码头，中间段标准排架间距，岸侧端排架间距为，海侧端排架间距为，共布置排架35榀。排架基础均为φ500m钢管桩，钢管桩顶至平均海平面+，标准排架每榀设2根直桩和2根横向斜桩，中部三榀排架设6跟斜桩。上部结构由钢筋混凝土面板、H型钢轨道梁、H型钢纵梁和H型钢横梁组成。钢轨道梁与纵梁单根长度约16m，接头采用高强螺栓连接成连续梁。码头面上保留了两条装船机铁轨和两条火车铁轨，各轨道下对应布置有H型钢轨道梁和纵梁。2.检测执行标准《港口水工建筑物检测与评估技术规范》JTJ302-2006《水运工程水工建筑物原型观测技术规程》JTJ218-2005《港口工程设施维护技术规程》JTJ289《水运工程质量检验标准》JTS257-2008《水运工程测量规程》JTJ203-2001《港口工程非破损检测技术规程》JTJ/T272《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》JTS153-3-2007《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ275-2000《港口工程荷载规范》JTJ215-98《港口工程基桩静载荷试验规程》JTJ255-2002《港口工程结构可靠度设计统一标准》GB50158《建筑结。
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